• Хлопковое волокно - 87.2 цент/фунт
  • Хлопковое волокно - 76.94 цент/фунт
  • Пшеница - 154.58 долл/т
  • Пшеница (Россия) - 192 долл/т
  • Пшеница (Казахстан) - 188.5 долл/т
  • Соевые бобы - 356.54 долл/т
  • Сахар-сырец - 390.21 долл/т
  • Хлопчатобумажная пряжа Ne 20/1 - 2.5 долл/кг
  • Хлопчатобумажная пряжа Ne 30/1 - 2.84 долл/кг
  • Шелк-сырец - 54.55 долл/кг
  • Нефть WTI - 46.97 долл/баррель
  • Нефть Brent - 50.06 долл/баррель
  • Природный газ (ICE) - 111.82 долл/тыс.м3
  • Природный газ (спот) - 171.13 долл/тыс.м3
  • Золото - 1257.55 долл/тр.ун.
  • Золото - 40.43 долл/гр
  • Серебро - 18.07 долл/тр.ун.
  • Серебро - 0.58 долл/гр
  • Медь - 5673.5 долл/т
  • Свинец - 2305 долл/т
  • Цинк - 2759 долл/т
  • Вольфрам - 24.75 долл/кг
  • Молибден - 21.63 долл/кг
  • Уран - U308 - 24 долл/фунт
  • Уран - U308 - 62.39 долл/кг
  • Уран - U308 - 35 долл/фунт
  • Уран - U308 - 90.99 долл/кг
  • Прокат черных металлов (арматура) - 404.5 долл/т
  • Прокат черных металлов (арматура) - 432.5 долл/т
  • МАФ - 372.5 долл/т
  • Карбамид - 227.5 долл/т
  • Аммиачная селитра - 202.5 долл/т
  • Евро - 1.0864 USD
  • Йена - 110.65 USD
  • Фунт стерлингов - 1.2553 USD
  • Рубль - 56.88 USD
Главная Логистические компании Транспортная логистика Узбекистана

Логистические компании

Транспортная логистика Узбекистана

03-10-16

Транспортная  логистика Узбекистана

В настоящее время, не только в Узбекистане, но и во многих странах СНГ логистику воспринимают – как некоторый набор функций, связанных только с транспортировкой грузов. Между тем, практика ведения бизнеса в развитых странах показывает, что логистике принадлежит стратегически важная роль в организации торговых потоков.  Логистика имеет много форм и направлений - это промышленная логистика, торговая логистика, информационная логистика, транспортная логистика, управленческая логистика, складская логистика и другие.

Сегодня, в Узбекистане только начинают появляться элементы логистического обеспечения торговли и транспортных перевозок грузов. Принимаются меры по налаживанию механизма для  эффективного использования информационных технологий, транспортных перевозок и транспортной инфраструктуры. 

Если ещё недавно для узбекских предпринимателей было достаточно организовать только доставку грузов от поставщика до получателя, то теперь сформировался устойчивый спрос на увеличение спектра услуг по организации перевозок товаров – это организация интермодальных перевозок, доставка по принципу «от двери до двери», таможенная очистка, расфасовка, упаковка, хранение, товаров и т.д. В связи с этим, возникла необходимость в институциональном развитии логистической отрасли Узбекистана, повышении качества предоставляемых услуг в области промышленной, торговой, информационной, транспортной, складской, управленческой и других видов логистики. В связи с этим, встаёт ещё один вопрос, который связан с наличием квалифицированных кадров в области логистики. Сегодня, развитие логистических услуг невозможно без обучения и повышения профессиональных знаний предпринимателей республики, а также преподавателей высших учебных заведений.

Правительство Узбекистана придаёт большое значение развитию международных коридоров, проходящих через территорию республики, обновлению транспортных магистралей, а также совершенствованию транспортной инфраструктуры Узбекистана. Для комплексного решения вопросов увеличения объёмов международных перевозок грузов, и привлечения транзитного грузопотока через территорию республики, уже сегодня необходимо начать активную работу над повышением качества услуг, предоставляемых транспортными и логистическими компаниями республики. В связи с этим, одним из приоритетов экономического развития республики стало внедрение на предприятиях Узбекистана систем управления качеством, соответствующих международным стандартам.

В целях достижения устойчивого развития системы управления качеством на автотранспорте необходимо организовать обучение и подготовку национальных кадров по Системе Управлением Качеством (ISO9001:2008). Также необходимо организовать подготовку  тренеров для обучения и повышения квалификации специалистов в области транспортной и складской логистики.  

Анализ структуры экономического развития  Узбекистана показывает, что  в связи с  улучшением и развитием  транспортной инфраструктуры, увеличением  объемов  транзита и региональной торговли,  рынок логистических услуг в республике в ближайшие годы будет расти ускоренными темпами. Сегодня национальные транспортные и логистические компании хотят воспользоваться этой возможностью и развить свой бизнес, улучшить  уровень предоставляемых логистических услуг до уровня международных стандартов.   

Система железнодорожного сообщения и железнодорожные перевозки

Железнодорожные пути в Узбекистане находятся в хорошем состоянии для эксплуатации грузовых поездов со скоростью 100 км/час, а отдельные участки дорог, реконструированные в рамках программы АБР по реабилитации железных дорог Узбекистана, позволяют набирать скорость до 160 км/час. Железнодорожная инфраструктура Узбекистана строилась с соблюдением высоких стандартов для бестарных грузов и ее мощности рассчитаны на гораздо более значительные объемы перевозок. 

В соответствии с планами развития компании «Узбекистон Темир Йуллари», будут электрифицированы такие участки дорог с высокой плотностью движения, как  Самарканд–Карши–Ташгузар–Байсун–Кумкурган, Самарканд–Навои–Учкудук–Ургенч–Нукус, Навои–Бухара. Сегодня особое внимание уделяется дальнейшему развитию железнодорожных коммуникаций, реализации проектов по электрификации железнодорожных участков Мараканд-Карши и Карши-Термез.

Во избежание простоев на пограничном и таможенном контроле на территории Туркменистана, в Узбекистане была построена железнодорожная линия Нукус–Мискен–Учкудук–Бухара.  

В 2011 году железнодорожным транспортом перевезено 59,6 млн.тн грузов, что на 104,8% больше чем в предыдущем году, грузооборот составил 22533,2 млн.тн-км. или 101,1 %.

С обретением независимости правительство Узбекистана определило одним из главных приоритетов модернизацию железных дорог. Понимая, что основная часть перевозок в стране приходится на железнодорожный транспорт, благодаря которым обновлено 660 км железнодорожных путей в ключевом транспортном направлении. В рамках этих проектов нашли применение новейшие методы укладки путей и поставлено современное оборудование, оптико-волоконные телекоммуникационные сети и компьютеризованные системы учета.

В ходе работ по гранту АБР для Афганистана, Государственная акционерная железнодорожная компания "Узбекистон темир йуллари" построила 75-километровый участок линии в Афганистане, расширив железнодорожную сеть на севере сопредельной страны. На финансирование электрификации 140 км дороги между Маракандом в Самаркандской области и городом Карши в Кашкадарьинской области выделен заем на 100 млн. долл. США. Указанное направление является частью шестого коридора программы Центрально-азиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС).

Наряду с проводимыми работами по обновлению и реконструкции железнодорожных путей, необходимо принять меры по оптимизации всей цепочки организации грузоперевозок. Многими экспертами отмечается, что решениями данного вопроса могут стать -  широкое использование контейнеров, а так же модернизация объектов инфраструктуры, локомотивного парка и подвижного состава компании  «Узбекистон Темир Йуллари».

Система автомобильно-дорожного сообщения

Для правительства Узбекистана исключительно важное значение имеет ускорение реализации проектов по строительству и реконструкции дорог, входящих в состав Узбекской национальной автомагистрали, надежно соединяющей все регионы республики, обеспечивающей выход на региональные и мировые рынки. В этих целях в 2012 году осуществлено строительство и проведена реконструкция 517 км автомобильных дорог, 2 крупных транспортных развязок, 544 погонных метров мостов и путепроводов с направлением из Республиканского дорожного фонда средств в объеме, эквивалентном свыше 360 млн. долларам США, что на 12,5 процента больше, чем в 2011 году.

Высоко оценивая стратегическое значение модернизации автомагистралей не только для Узбекистана, но для всего Центрально-азиатского региона, международные финансовые структуры - Азиатский банк развития, Исламский банк развития, члены Арабской Координационной Группы предоставили Узбекистану льготные кредиты в объеме около 1,4 миллиарда долларов для строительства и реконструкции 742 км автомобильных дорог, приобретения современной дорожно-строительной техники. Только в 2012 году для этих целей освоено 109 млн. долларов США с вводом в эксплуатацию 165 км дорог с цементно-бетонным покрытием, включая реконструкцию дороги через перевал Камчик.

Плохое состояние дорог обычно увеличивает общие транспортные расходы на 20-30%. Поэтому восстановление национальной дорожной сети стало одним из основных  приоритетов  Узбекистана.

Недостаточное содержание и эксплуатация автомобильных дорог в прошлом, привела к ухудшению их состояния. К существующим проблемам можно отнести следующие основные факторы: 1) техническое обслуживание дорожной сети основано на стандартах бывшего СССР и не отвечают существующему уровню перевозок; 2) незначительное использование новых технологий и методов строительства и технического обслуживания, которые могли бы привести к существенному сокращению расходов.

Вследствие этого, многими международными экспертами для дальнейшего развития дорожного сектора предлагаются следующие меры:

1. Внедрение современных систем и методов управления дорожным хозяйством для достижения эффективности и результативности при использовании ограниченных ресурсов.

2. Совершенствование работы по обеспечению безопасности дорожного движения и безопасности транзитного транспорта и увеличения надежности транзитных перевозок автомобильным транспортом.

3. Внедрение международных стандартов дорожного строительства и новые экономичные методы работ по содержанию, техническому обслуживанию и ремонту.

Автомобильные перевозки

В настоящее время в транспортной отрасли Узбекистана насчитывается около 400 автотранспортных предприятий занятых грузовыми перевозками. С развитием рыночных отношений увеличилось количество малых и средних автотранспортных предприятий с небольшим количеством автомобилей. Средний возраст автотранспортных средств составляет 12 лет, в том числе 60% парка эксплуатируется свыше 15 лет, все они полностью изношены и подлежат списанию. Более того, большинство автотранспортных средств не отвечают международным стандартам Евро-4, связанных с допустимой нагрузкой на ось и экологическими ограничениями, и, в результате этого, не допускаются к работе в Европе. Все они используются, главным образом, для перевозок грузов в Россию и другие страны СНГ. Подавляющая часть грузовых машин находится в частной собственности. Объективно, сегодня имеющиеся в Узбекистане автотранспортные средства не способны конкурировать на международном рынке и его операторы не могут соперничать с операторами из Ирана, Турции, Казахстана и России. В результате, большая часть узбекских автомобилей используются для перевозок товаров (например, хлопок, стройматериалы, товары народного потребления и сельхозпродукция) внутри страны.

Несмотря на указанные трудности, по официальной статистике происходит рост объема автоперевозок. Автомобильным транспортом в 2011 году перевезено 1149,4 млн. тн грузов, что на 8,8 процента больше, чем январе-декабре 2010 году. Грузооборот в 2011 году увеличился на 7,0 процента и составил 26,1 млрд. тн-км.

Доля  грузоперевозчиков входящих в категорию малого и среднего бизнеса  в общем объеме грузооборота автомобильного транспорта в 2011 году составила 73,7 процента, против 72,6 процента в январе-декабре 2010 года.

В январе-декабре 2011 года всеми видами транспорта перевезено 1269,0 млн.тн. грузов, что составляет 108,7 процента к уровню января-декабря 2010 года. Вместе с тем, грузооборот составил 80,9 млрд.тн-км и превысил уровень января-декабря 2010 года на 6,8 процента.

Роль автомобильных перевозок будет со временем увеличиваться, поскольку они являются более быстрыми и надежными, а так же связаны с более низким уровнем риска утраты или повреждения грузов. Вместе с этим, для ряда скоропортящихся продуктов и срочных товаров автоперевозки являются единственным реальным способом транспортировки. В силу этого, автомобильный транспорт является предпочтительным средством перевозки сельскохозяйственной продукции, текстильных изделий и других не сырьевых товаров, экспортируемых из Узбекистана.

Существующий сегодня фискальный режим не стимулирует инвестиции в развитие сектора грузовых перевозок. В виду высоких импортных таможенных пошлин и акцизных налогов, стоимость приобретения грузовой автомашины иностранного производства в Узбекистане обходится примерно в 150.000 Евро за единицу. Банки и другие финансовые институты, предлагают высокие процентные ставки с коротким сроком погашения кредитов. Немногие узбекские компании могут позволить себе вкладывать крупные средства в автотранспортный бизнес. По этой причине отрасль грузоперевозок в Узбекистане находится на невысокой стадии развития.

В Узбекистане действует Ассоциация международных автомобильных перевозчиков  (AIRCUZ), которая объединяет более 130 автотранспортных  компаний,  оказывающих  услуги по международным автоперевозкам.

Ассоциация принимает на себя гарантии, покрывающие ответственность за транспортные операции, производимые в соответствии с таможенной Конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (1975 г.), являясь таким образом участником эффективного государственно-частного партнёрства на  международном уровне.

В 2009 году национальными перевозчиками было использовано 5972 книжки МДП и перевезено 102 452 тонн грузов, в 2010 году было выдано 8616 книжек МДП  и перевезено  около 150 000 тонн грузов, а в 2011 году выдано 12632 книжки МДП. С использованием книжек МДП в 2011 году была осуществлена перевозка грузов в объёме 280 000 тонн грузов.

Ассоциация является действительным членом Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ) и Федерации ассоциаций экспедиторов и перевозчиков стран Центрально-азиатского регионального экономического сотрудничества (ФАПЭ ЦАРЭС).

Авиаперевозки

Поскольку Узбекистан является страной, не имеющей выхода к морю, воздушные сообщения играют особенно важную роль в воздушных грузоперевозках, доля которых в международных перевозках составляет 4%.

С началом работы международного аэропорта в г.Навои (авиационный хаб), данный аэропорт стал крупнейшим центром воздушных грузоперевозок, предлагающим  комплексные логистические услуги для воздушных, автомобильных и железнодорожных перевозок грузов.  

На базе аэропорта г.Навои создан международный мультимодальный центр логистики, который объединяет грузовые авиаперевозки в Европу, Индию, Китай и Юго-Восточную Азию. В 2011 году по международным маршрутам из этого аэропорта было перевезено около 60 тыс. тонн груза, что позволило интегрировать его в глобальную логистическую сеть. Грузовые перевозки через аэропорт «Навои» выполняются в такие города Европы и Азии как: Брюссель, Сарагосу, Милан, Шанхай, Вену, Франкфурт, Бангкок, Дели, Мумбаи, Дакку, Стамбул, Доху и Дубай. На стадии проработки находятся направления в Алматы, Москву, Ригу и Ханой.

Для дальнейшего развития международного хаба в аэропорту г.Навои проведены работы по реконструкции и расширению пассажирского терминала, это позволило увеличить пропускную способность аэропорта до 400 пассажиров в час.

За годы независимости полностью обновлен парк самолетов национальной авиакомпании "Узбекистон хаво йуллари". Сегодня он имеет современные лайнеры «Боинг-757» и «Боинг-767», А320 и А310, Rj-85, а также лайнеры отечественного производства «Ил-114-100». Продолжается пополнение парка самолетами нового поколения, в частности тремя «Боинг-767» и двумя «Боинг-787 Dreamliner».  Введен в эксплуатацию новый тренажерный комплекс НАК «Узбекистон хаво йуллари», оснащенный современным оборудованием.

В 2011 году воздушными судами НАК "Узбекистон хаво йуллари" выполнено 24437 рейсов, что на 889 больше, чем в 2010 году. Перевезено 2 млн. 322 тысячи пассажиров - на 155,8 тысячи больше, чем в 2010 году. Увеличились и грузовые перевозки. Перевезено 48,2 тысячи тонн, что на 5,1 процента, или на 2,3 тысячи тонн больше.

Отправление грузов воздушным транспортом составило 30,6 тыс.тн, что выше уровня января-декабря 2010г. на 3,8 процента.  

Рекламный баннер

АО УЗТАДБИРКОРЭКСПОРТ

Ключевой задачей АО «Узтадбиркорэкспорт» является расширение экспортного потенциала страны путём всесторонней поддержи предпринимателей, вовлечённых в экспортную деятельность, при этом повышая конкурентоспособность продукции и развивая бизнес-среду



Посмотреть

Рекламный баннер

АО «Узсаноатэкспорт»

Одной из ключевых стратегий компании является ориентация на лучшие достижения промышленности Республики Узбекистан, улучшение экспортного потенциала страны, расширение географии экспортируемых товаров, и реализация инвестиционных проектов на территории Ре



Посмотреть

Отменить